1990年12月3日，美國(guó)西北航空公司的兩架飛機(jī)在底特律機(jī)場(chǎng)發(fā)生了嚴(yán)重的跑道相撞事故。一架是波音727-200型客機(jī)，另一架是麥道DC-9型客機(jī)。事故導(dǎo)致8人遇難，60人受傷。這場(chǎng)悲劇的關(guān)鍵誘因是當(dāng)天機(jī)場(chǎng)的大霧天氣，能見(jiàn)度極低，這直接影響了飛行員和地面管制員的視線，使得飛機(jī)在滑行時(shí)難以正確判斷位置和路徑。

在航空領(lǐng)域，氣象因素對(duì)飛行安全有著至關(guān)重要的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由氣象原因引起的飛行事故中，有49%是由低能見(jiàn)度引起的。因此，機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度的準(zhǔn)確測(cè)量對(duì)于保障飛行安全極為關(guān)鍵。

當(dāng)然，除了能見(jiàn)度，其他氣象要素如風(fēng)速、溫度、濕度、氣壓等也對(duì)飛行安全有著顯著影響。例如，風(fēng)切變、空中急流、雷暴等天氣現(xiàn)象都可能對(duì)飛行安全構(gòu)成威脅。因此，航空氣象預(yù)報(bào)需要精確到具體的機(jī)場(chǎng)或航路點(diǎn)、航班運(yùn)行時(shí)間區(qū)間，以及氣象要素的強(qiáng)度。

FT-NJD10能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)站是一個(gè)由多個(gè)監(jiān)測(cè)設(shè)備組成的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，用于自動(dòng)監(jiān)測(cè)周邊的能見(jiàn)度、風(fēng)向、風(fēng)速、溫度、濕度和大氣壓力等氣象參數(shù)。

能見(jiàn)度監(jiān)測(cè)儀通過(guò)發(fā)射紅外脈沖光并檢測(cè)其散射強(qiáng)度來(lái)測(cè)量大氣中的氣溶膠粒子，從而計(jì)算出氣象光學(xué)視程（MOR）。系統(tǒng)還集成了一個(gè)六要素傳感器，可以同時(shí)測(cè)量溫度、濕度、風(fēng)速、風(fēng)向、大氣壓力和雨量。風(fēng)速風(fēng)向傳感器采用獨(dú)特的設(shè)計(jì)，避免了雨雪堆積和自然風(fēng)遮擋的干擾，通過(guò)發(fā)射超聲波信號(hào)并測(cè)量相位差來(lái)確定風(fēng)速和風(fēng)向。壓電雨量傳感器使用PVDF壓電薄膜技術(shù)，結(jié)合AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，以減少誤觸發(fā)并準(zhǔn)確檢測(cè)雨滴。

數(shù)據(jù)傳輸方面，系統(tǒng)標(biāo)配了GPRS無(wú)線傳輸功能，確保監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r(shí)發(fā)送至監(jiān)控中心。在供電方面，提供了太陽(yáng)能和市電兩種供電方式，以適應(yīng)不同的安裝環(huán)境和需求。

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